在联邦快递地面公司(FedEx Ground)的自动化设施中，一个中等大小的包裹只需要在两个地方与人接触:卸货和装货。

 

联邦快递地面运营技术与创新部门董事总经理特德·登格尔(Ted Dengel)在接受采访时说:“当它们从卸货侧从卡车上卸下来时，要经过传送带和整个分拣系统。”然后，他们会被装载到另一边的拖车上进行第二次触摸。”

 

联邦快递地面公司(FedEx Ground)在假日运输高峰期前增加了16家全自动化设施，目前其网络中有150多家全自动化设施。在充满挑战的劳动环境和新冠肺炎疫情以来电子商务数量激增的情况下，更少的人工输入步骤对该公司保持高服务水平至关重要。整体而言，联邦快递预计将比2019年递送1亿件假日包裹。蓝冠测速官网地址

 

但是由于它们笨重的尺寸，其中一些包裹将无法通过全自动分拣系统。随着消费者越来越习惯在网上订购任何东西，联邦快递遇到了越来越多尺寸怪异的商品，比如家具、轮胎和电视，这些商品与该公司的自动化设备不太匹配。

 

Dengel说:“机械臂一遍又一遍地做同样的事情，做得非常好。”“但在我们的世界里，每一笔交易对机器人来说几乎都是一种不同的挑战。因此，我们开始研究如何将散装材料处理和一些机器人结合起来的其他方式，以尝试获得我们需要的吞吐量，以匹配人类可以做的，以及处理可变性。”

 

联邦快递最近的自动化投资瞄准了登格尔所说的包裹钟形曲线。构成曲线中间部分的载体体积的大部分可以通过自动分选机进行处理。但曲线的两端——最小和最大的包装——总是以一种更手动的方式处理。

 

联邦快递最近的自动化投资

 

投资说明

 

伯克郡格雷公司(Berkshire Grey)的这套系统部署在位于皇后区、哥伦比亚和拉斯维加斯的联邦快递地面设施，每天将数千个小包裹分拣成集装箱，运往其他枢纽和车站。

 

安装在孟菲斯联邦快递世界中心(FedEx Express World Hub)的这些机械臂，简化了小包裹和信件的重复分拣过程，每小时可以分拣1000到1400个包裹。

 

小包裹分拣系统移动机器人这些仓库机器人将由于尺寸错误、地址错误或损坏而无法处理的包裹移动到合适的区域进行处理。它们正在联邦快递(FedEx Express)的工厂接受测试。

 

STAX移动机器人这些机器人可以在仓库内移动大小包裹。它们正在联邦快递(FedEx Express)的工厂接受测试。

 

这些投资使得联邦快递可以将员工重新部署到其他设施领域，从而在运输需求旺盛的时期拥有更大的运营灵活性。Dengel说，例如，Berkshire Grey公司的机器人产品分拣和识别系统，每小时可以完成大约1000个包裹的分拣，而且分拣“几乎100%准确”。

 

自疫情爆发以来，仓库机器人的持续高效、需求激增以及难以招聘到足够的一线工人，加速了人们对自动化的兴趣。

 

GreyOrange的合伙人约翰·塞德尔(John Seidl)在10月份表示:“现在，至少当我听说仓库和机器人技术时，人们会立即采取短期思维来满足劳动力短缺的迫切需求。”“你的许多客户现在的心态与以前大不相同。”

 

联邦快递的竞争对手UPS也在推动其网络实现更大程度的自动化。UPS首席执行官卡罗尔(Carol Tomé)在公司第三季度财报电话会议上表示，为UPS送货车辆装载货物的员工将使用可穿戴设备，每天可消除2000万次手工扫描。

 

Tomé说:“当你想到我们将引入到我们的建筑中的很酷的技术——自动标签应用、自动装袋、机器人感应到包装车——这里有大量的机会以我们以前没有做过的方式来驱动自动化。”

 

更高水平的自动化将帮助UPS和联邦快递更有效地处理大量的包裹。然而，当流量达到峰值时，这也会对设施造成限制。